Хабы на уаз буханка

Хабы на уаз буханка

Думаю, тема актуальна. Сейчас на выбор большое количество вариантов, интересно, кто какими пользовался какой ресурс и цена. Решил создать некий каталог по хабам. Прошу принять активное участие в его дополнении и отзывах

1) Самые неприхотливые и неломающиеся хабы

ALEXGAZ69 — "сейчас стоят — 1. забыл что это такое!"

oleg-shipunov — "Стоят самые надежные (поз 1) с завода, недавно где-то на драйве читал, что при выключенных (со 2-й по 9-ю позицию), передний кардан быстро выходит из строя."

2) Стандартные хабы

Сам такими пользуюсь. Тоже считаю надежными, за 6 лет срывал только грани по ключ. Дешевые. Долго включать

3) Китайские хабы неизвестной фирмы

Такие я покупал 5 лет назад. Стоили 400 рублей за пару. Сдохли сразу же в первой луже.

ALEXGAZ69 — "в лесу при ударе о камень отлетела крышка с шурупчиками"

max2877 — "не понравились калл полный"

По-моему, сейчас одни из самых популярных

RiX088 — "у брата на хантере стоят. Мосты спайсер. В грязи порвали левый шрус, а хаб выдержал )))"

touareg300 — "пользуюсь года 2 в различных условиях, никаких нареканий абсолютно нет, вполне достойные хабы. При покупке наткнулся на них случайно, по совету продавца их и взял, стоили на тот момент 1800 за комплект."

vovok075 — "второй год, пока все нормально.Включаются и выключаются без проблем."

CKBO3b — "Единственная претензия — снимаются зубилом. В остальном рад. Подделки там легко вычисляются, на сайте АДС подробное описание есть с фотками.

Badum2007 — "На хантере стояли АДС, проблем не было, но говорят что подделок под них много "

cristall-ro — "год пользую, пока доволен но и один всё же лежит в машине (поз. № 2) на всякий случай…"

megaenot — "меньше года очень не тяжелой эксплуатации
и один хаб начал капризничать — то включается то не включается
буквально вчера его разбирал www.drive2.ru/l/5838138/
не буду их рекомендовать"

Наиболее дорогие хабы

trokvik2012 — "У меня вот такие AVM, по чему именно их взял трудно сказать, отзывы почти все положительные, минус только цена, да и по дизайну они сильно к моей Бухалочке подходят)))
d-a.d-cd.net/f1d8bfcs-960.jpg"

vadim-97 — "Стоят avm усиленные. Хорошая вещь, но дорогая"

18serega18 — "Эксплуатировал почти три года. И по дорогам и по грязям, короче везде где можно проползти. Хабы отличные. Воду почти не пропускают. ВКЛ и ВЫКЛ без проблем. Единственная проблема это маленькие болтики на 5 под 3мм звездочку чтобы снять крышку. Закисают в крышке а бита сворачивается, при более качественной бите сворачивается звездочка в болтах. Болты сделаны конусом. И смазывал и полировал. Закисают. Нашел выход-откручивал раз в две недели и мазал.
Я за АВМ-но сейчас очень дорого."

Тоже достаточно распространены

sashasparco — "7 — бывает два вида, дешевые около 1800 руб, и дорогие около 3200 руб за пару.
Брал за 3200 руб. года три назад, пока все норм, но нужно почистить, левый включает через раз"

Ba3eLLiN — "у меня элмо стоят уже два года. По лету разобрал поглядеть че там, а там ниче — ни износа, ни трещин. Кароч хорошая штука попалась"

RiX088 — "умер в первой покатушке."

max2877 — "не понравились калл полный"

Stakanovec "стоит седьмой номер надо менять правый включается через раз особенно в морозы"

18serega18 — "У сына на Патриот Спорт стоят №7 Элмо. При должном обслуживании служат уже 4 года. Эксплуатация жесткая"

Tropov — "ЭЛМО. Зимой перешли на глухари №1. ЭЛМО стали закусывать и иногда не включались, когда это произошло в засаде, там же поменяли на №1 (благо в дверке лежали) Коплю на АДС) (Мосты вояки)"

Редко встречаются, лично никогда не видел

mcleon — "Стоят которые под названием СТЭД. Дешевые были, 1100, что ли за комплект.
Изначально не очень четко переключались. Езжу с включенными на 4х4. Года не продержались, при вывернутом колесе появились щелчки (зубья износились). Шрусы, вроде бы, в норме."

121179 — "у меня те которые под №8, стоят уже лет 7-8, за годы на одном потерялась "переключалка". года три назад, забуксовал с выключеными хабами, включил, но шестерни не зашли в полное зацепление и зубья обрезало, нашел у деда в гараже разобранный ЭЛМО и скрестил его со своим развалившимся, до сих пор работают.
В начале их эксплуатации смазал их литолом как положено, но пришла зима и они перестали включаться, разобрал, промыл, смазал маслом, заработали."

Тоже никогда не встречал

У товарища zapadlico есть про них запись

Призываю к комментариям, отзывам и дополнениям. Посредством редактировая к определенному виду хаба буду добавлять ваши отзывы.

На Буханке уже установлены муфты отключения передних колес.
Это муфты ЭЛМО. Когда то это были одни из лучших муфт на рынке, потому как у них вся силовая начинка стальная.
Но есть у таких муфт и недостаток: муфты не герметичные, да еще и крышка силуминовая. Если внутрь попадала вода, соль, то конструкция закисала и включить/отключить колеса становилось проблематично. Естественно это происходило в тот самый момент когда они очень сильно были нужны. (ОРД проводили тест таких хабов в 2005 году)

Читайте также:  Опель комбо или фиат добло что лучше

Но на дворе уже XXI век, выбор муфт, сильно расширился.
К нам попали колесные хабы фирмы redBTR. Это новая серия муфт с индексом Z. Бывают с сребристым корпусом и с черным. Да, да, гламур и сюда добрался! Можно подбирать муфты под цвет колесных дисков.

Посмотрим на них внимательнее.

Муфты RB-ORH-Z10W поставляются комплектом из 2шт упакованными в картонную коробку.

В коробке находятся сами муфты, паспорт с инструкцией по установе и эксплуатации, две установочные прокладки и аж три штуки запасных уплотнителей рукоятки переключения режимов

Небольшая ложка дегтя: у нас одна из прокладок оказалась надорвана и еще в комплекте не было герметика болтов о котором упоминается на официальном сайте. Все это не критично, но лучше бы комплектность была полной.

Болты фланцевые М6 в количестве шести штук, имеют прочность 8.8 единиц. Они крепят крышку муфты к корпусу.
Рукоятка переключения режимов 4х4(LOCK)/4х2(FREE) укомплектована уплотняющим кольцом из силикона для защиты от проникновения влаги. Именно благодаря ей муфты имеют класс защищенности IP67

Шесть отверстий на заднем фланце корпуса предназначены для крепления муфты к ступице.

Осталось загадкой почему количество уплотнителей в запас кладут 3шт? Но то что они есть это хорошо, главное их не потерять до того момента когда будет производится обслуживание муфт.

Прокладки. Одна порвалась в самом тонком месте. 🙁

По заверению производителя корпус муфт redBTR серии «Z» выполнен методом холодной штамповки, без предварительного нагрева заготовки.

На вид солидные и надежные.

Взвешивание показало, что старый хаб, ЭЛМО весит 1.15 кг, а новые redBTR 1.5 кг.
Значит 350 грамм силумина заменены на сталь!

Что ж, однозначно новые хабы лучше. Меняем!

Для замены достаточно открутить 6 болтов крепления на старой муфте. Для этого не надо снимать колесо. (У нас колесо снято, поскольку одновременно происходила замена тормозных дисков)

На новых муфтах крышка закрывает доступ к болтам крепления. Если вы будете закручивать головкой, то ее придется снять, а если закручивать гаечным ключом, то снимать крышку не надо.

Мы закручивали головкой, поэтому сняли крышку муфты и заодно посмотрели как же все устроено.

Внутри все сделано аккуратно, заусенцев нет. Уплотнители на месте.
Внутрь колесных муфт уже с завода заложена консистентная смазка.

Возвращаем крышку на место, колесные хабы установлены!

Серый цвет хабов удачно гармонирует с цветом кузова Буханки :)))))

Среди огромного количества автолюбителей есть немало тех, кто предпочитает размеренной езде по асфальтовому покрытию поиски приключений на бездорожье. Многие из таких владеют различными моделями УАЗов. Эти автомобили отличаются наличием полного привода. В таких моделях, как “Патриот”, “Хантер”, “Буханка”, привод 4х4, подключаемый. К чему это все? А к тому, что не всегда этот привод так необходим. Ведь если автомобилисты и выезжают на бездорожье, то чаще на выходных, чтобы отдохнуть от рабочей офисной рутины.

Так вот, для тех ситуаций, когда полный привод не нужен, ставят хабы на УАЗ. Главная, а впрочем, и единственная функция этих механизмов – в том, чтобы передавать крутящий момент от переднего привода непосредственно самому колесу либо отключить эту самую связь в том случае, когда в полном приводе нет нужды.

Зачем отключать полный привод?

Здесь, на первый взгляд, все очень просто. К примеру, можно взять стальной прокат диаметром примерно в 100 мм и прикрутить к ступице колеса. Затем можно надеть колеса на приводные шлицы. Это крепко, надежно и просто.

Однако вот внедорожник выезжает на асфальтированную дорогу и, шлепая грязью, плавно начинает набирать скорость.

В этом нет ничего особого страшного. В большинстве внедорожников Ульяновского автозавода стоит надежная трансмиссия, устойчивости которой будет достаточно даже для очень длинных и больших перегонов в самых трудных условиях. Двигатель также вполне сможет без особого труда вращать узлы, которые в данный момент совсем не нужны.

Зачем двигатель будет потреблять лишнее топливо, ведь в полном приводе в таком случае нет никакой необходимости? Зачем терпеть небольшое, но все-таки снижение динамических характеристик? Зачем подвергать дополнительному износу узлы, в которых в данный момент тоже нет необходимости? А еще в процессе движения могут появляться различные вибрации и шумы, которые возникают в результате того, что вращаются тяжелые массы. Если ничего из этого водителю не нужно, тогда лучшим выходом будет отключить колеса от привода. Это ответ на на вопрос, нужны ли хабы на УАЗ «Патриот».

Муфты отключения передних колес

Именно так правильно называются эти устройства в русскоязычной документации. Они чаще всего закрепляются на ступицах передней пары колес и выполняют функцию разрыва жесткой связи колеса с приводом тогда, когда это не нужно водителю.

Колесные хабы на УАЗ: устройство и принцип действия

Итак, с функциями этих муфт все понятно. Но как они работают и как они устроены? Чтобы ответить на эти два важных вопроса, необходимо знать, каких видов они бывают. Для внедорожных автомобилей применяют ручные и автоматические устройства. Но это разделение можно считать условным.

Ручные

Эти изделия встречаются на большинстве моделей внедорожных авто практически всех производителей в любой точке планеты. Ручные хабы на УАЗ также очень распространены в нашей стране.

Как пользоваться

Используется этот механизм для того, чтобы снизить износ деталей и узлов в переднем ведущем мосте автомобиля, а также для экономии горючего, если чаще приходится ездить по дорогам с твердым покрытием. Когда водитель отключает мост, целесообразно также отключить от привода ступицы на передних колесах.

Читайте также:  Машина до 200 тысяч

Как это делается? По инструкции, которая прилагается к автомобилю УАЗ «Хантер», хабы необходимо перевести в специальное положение. Зачастую это положение отмечено на корпусе механизма. Для этого потребуется при помощи специального ключа снять колпак, а затем отвинтить болт из отверстия приводного вала. Затем можно переводить муфту в положение, когда кольцевая канавка на поверхности встанет в одну плоскость с торцевой частью фланца. Затем необходимо завинтить колпак. Это актуально для всех внедорожных моделей УАЗ. Итак, как отключить колесо, понятно. Как включить хабы на УАЗе? Его необходимо производить посредством завинчивания и надежной затяжки болта.

Из всего этого можно понять, что к торцевой части приводного вала прикручена муфта.

Современное оборудование: хабы 2.0

Теперь, если необходимо отключить или же включить колеса, достаточно выйти из автомобиля и просто повернуть специальный выключатель в необходимое положение. Этих положений только 2: 4×4 или 2×2. Затем можно снова вернуться в салон внедорожника и продолжить путь.

Именно так включаются хабы на УАЗ, которые устанавливаются на большинстве внедорожников этой марки и других марок, даже зарубежных. Что касается технических подробностей, то у каждого производителя устройство этого механизма свое.

Преимущества и недостатки

Среди однозначных плюсов, которыми обладают ручные механизмы, можно выделить неимоверную прочность. Прочности там с запасом. Также к плюсам можно отнести простоту конструкции, надежность и легкость в использовании.

Но, устанавливая хабы на УАЗ, не стоит забывать о минусах. Так, для использования необходимо выйти из салона и запачкать чистые руки о заляпанные грязью, а часто еще и льдом переключатели.

Да, стоит сказать про лед. Некоторые производители изготавливают переключатели из пластика. Казалось, бы это самый нелепый материал, который только можно использовать в системе трансмиссии. Но именно в большой мороз пластик не замерзает, и это значительно облегчает переключение механизма в другой режим работы.

Еще к одному плюсу именно ручных хабов можно отнести такую возможность, как включения или же отключения переднего моста прямо из салона в движении, если хабы (на УАЗ «Буханка» или на «Патриот» они ставятся – без разницы) Ульяновского автозавода были заранее включены. Это иногда бывает очень полезно, когда автомобиль вдруг заехал на очень скользкий участок дороги или же попал в грязевую ловушку.

Чтобы не случилось никаких неожиданностей, большинство водителей начинают включать эти механизмы в момент выпадения первого серьезного снега. Отключают же весной, когда уже везде сухой асфальт. Также выключают хабы в любое время, если необходимо очень долго ехать по сухому асфальту. Это разумный подход, который подтвержден годами практики всех тех, кто уже использовал хабы (УАЗ «Патриот»). Отзывы, фото полностью подтверждают эту информацию. С этими механизмами легко, удобно и можно сэкономить литр топлива или даже больше. Многие опасаются, что если использовать замкнутые хабы достаточно длительный период времени, то это может быть очень вредно для моста или автомобиля. Но все это напрасно. На многих моделях в комплектации есть специальная заглушка, с помощью которой обеспечивается постоянная передача крутящего момента на передний мост без возможности отключения.

Автоматические механизмы

Теперь необходимо поговорить об автоматических хабах. Главное их отличие от ручных собратьев для водителя в том, что для того, чтобы переключить их в необходимое положение, не нужно покидать салон авто.

Как это работает?

Здесь есть несколько вариантов работы. Приводом может служить электрический мотор, установленный внутри корпуса и переключающий хабы на УАЗ-469 или любые другие модели. Также для управления режимом работы механизма может служить вакуум или гидравлическая система.

Самый популярный среди любителей внедорожной техники хаб, который может включаться самостоятельно. Он включается механически, когда появляется крутящий момент на колесном приводе. Каждая конструкция имеет свои плюсы и минусы. Ниже мы рассмотрим их более подробно.

Хабы с электрическим приводом

Эти устройства сочетают в себе максимум надежности, а также всю простоту ручного механизма, которому необходимо передавать электричество на управляющий мотор, что вращается с колесной ступицей. Здесь есть небольшая проблема – щетки, которые передают ток, эксплуатируются в достаточно тяжелых условиях. Это извечная грязь, сложные температурные режимы. Однажды система просто не включится, а автомобиль в самый нужный момент останется с задним приводом. В таком случае только трактористы смогут вытянуть внедорожник из болота.

Вакуумный механизм

После того как полный привод будет включен, специальный насос начинает отсасывать из колесной муфты весь накопившийся в системе воздух. В результате этого процесса ступица блокируется. В том момент, когда привод необходимо будет отключить, система будет работать наоборот – обратно закачивать воздух в систему.

В этой конструкции все хорошо, но до определенного момента. В сильный мороз резиновые сальники могут затвердеть, и в решающий момент полный привод не включится. Судя по отзывам, хабы на вакууме редко работают долго и счастливо. Все из-за того, что через сальники вся грязь и болотная жижа попадут прямо вовнутрь – в ступицу и подшипники.

Классическое автоматическое решение

Это, наверное, самые распространенные механизмы. Их устанавливают практически на все полноприводные авто. В качестве привода здесь – сама трансмиссия авто. По этому принципу работают известные и популярные хабы AVM на УАЗ «Патриот».

Читайте также:  Топливный насос лада ларгус 16 клапанов

Когда водитель подключает мост при помощи раздаточной коробки и на полуоси появляется крутящий момент, устройство замкнется. Если же включить задний ход, то элемент, соответственно, выключится и опять замкнется, но уже в другую сторону.

Если водитель отключил привод из салона, то обязательно нужно проехать небольшое расстояние в обратном направлении, чтобы муфта разомкнулась. Если этого не делать, тогда хаб будет включенным, а подключать или отключать мост можно прямо из салона. Это можно делать до тех пор, пока после очередной смены направления он не выключится.

Хаб, если он разомкнут, полностью без каких-либо проблем на скорости выключить не получится. У большинства внедорожников (УАЗ не исключение) возможность включения или выключения привода на ходу определяется лишь по конструкции раздаточной коробки. Для этого в системе должен быть установлен синхронизатор на шестеренке привода на передний мост.

Итак, такой хаб достаточно комфортен и удобен, однако лишь там, где действительно трудные условия. Механизм требует бережного обращения. Раскачка машины может снизить его ресурс вплоть до немедленной поломки. Чтобы отключить, необходимо проехать немного задним ходом.

Предложения рынка

В процессе исследования рынка на глаза попадаются пять типов изделий для всех внедорожных моделей УАЗ. Рассмотрены только те из возможных вариантов, которые имеются в свободной продаже.

Древнейшее изделие

До сих пор на автомобильном рынке можно приобрести древнейшие модели, изготовленные на Ульяновском заводе. Эти выключатели колес и по сей день устанавливаются на грузовые модели. Острые шлицы муфты входят в зацепление с внутренней втулкой. Втулка, в свою очередь, по шлицам надевается на полуось и закрепляется специальным болтом. Болт – это основа всего. Эти изделия максимально доступны благодаря постоянному наличию в магазинах и низкой стоимости – цена составляет всего 500 рублей.

Продукция «Элмо»

Эта компания производит хабы, которыми комплектуют «Хантеры» и «Симбиры». Эти изделия идеально подходят для УАЗ и чаще всего встречаются в продаже. Выпускаются изделия в нескольких вариантах – с декоративным переключателем и простые хабы на УАЗ. Фото особой красотой не поражают, но и деталь не такого плана. Цена составляет от 920 до 960 рублей. Это также очень доступная стоимость.

Эти изделия очень похожи на предыдущие, однако если присмотреться, то у этих немного другая форма корпуса и цвет. Кроме этого механизм отличается более легким весом. Изготавливают их в Уфе. Цена за пару составляет порядка 700 рублей.

Встречаются в продаже хабы «АДС» на УАЗ. Водители в целом работой довольны, но не на всех дисках они выглядят достаточно эстетично. Где-то сильно торчат, что портит весь вид. Но в целом выглядят эти детали очень добротно и крепко.

Наверное, эту продукцию не стоит представлять. Хабы AVM на УАЗ "Патриот" и всю остальную линейку моделей производят в Бразилии. Их очень легко узнать. Высокое качество видно даже на корпусе. Чувствуется, что над устройством и механизмом действительно работали. Также механизм имеет хорошую комплектацию. Стоимость – более 5000 рублей. Но эти затраты полностью оправдаются. Известное автомобильное издание проводило ряд тестов всех доступных на рынке хабов. И результаты испытаний показали действительно высокое качество этих изделий. И ручные, и автоматические модели идеально и четко выполняют свои функции.

Колесные хабы на УАЗ «АВМ» доступны в четырех модификациях. Все они подходят для любых внедорожных моделей, даже включая автомобиль ГАЗ-69. В линейке есть как автоматические, так и ручные модели, как обычные, так и усиленные.

Для того чтобы убедиться в качестве этой продукции, следует познакомиться с многочисленными отзывами, которые пишут владельцы внедорожной техники производства Ульяновского завода. Те, кто хоть немного пользовался этими механизмами, уверяют, что продукция AVM – это без преувеличения лучшие хабы на УАЗ «Патриот».

Кроме этой продукции в автомагазинах можно увидеть системы «Русь» и «Риф». Это механизмы невысокого уровня, однако они тоже заслуживают доверия.

Установка

Порядок замены муфты очень простой. Первым делом важно правильно заменить тот механизм, что был установлен раньше. Для этого важно учесть уровень сложность откручивания болтов.

С помощью металлической щетки очищают внешние поверхности от грязи. Торцевой головкой выкручивают болты. Если болт никак не поддается, можно воспользоваться пневматическим инструментом.

Затем аккуратно обрабатывают поверхность ступицы. Здесь следует полностью удалить остатки старых прокладок. Вычистить грязь, снять коррозию. При помощи сжатого воздуха очищают отверстия под крепеж. На болты рекомендуется нанести немного консистентной смазки.

Монтируя новый хаб, совсем не лишним будет прокладку между ступицей и муфтой усадить на герметик. Хоть производитель и заверяет в качестве прокладки, все-таки лучше создать дополнительную защиту. Далее устанавливается муфта включения, но вначале необходимо установить ее промежуточную часть. Затем устанавливается механизм включения и прокладка. Нужны ли хабы на УАЗ «Патриот»? Определенно нужны тем, кто любит бездорожье и сложные условия, но при этом регулярно ездит по твердым покрытиям.

Итак, мы выяснили, что собой представляют хабы для внедорожников производства Ульяновского автомобильного завода. Надеемся, что приведенная информация будет вам полезной.

Ссылка на основную публикацию
Adblock detector