Шевроле нива с турбиной видео

Шевроле нива с турбиной видео

Chevrolet Niva 2012, engine gasoline 1.7 liter., 110 h.p., all wheel drive, manual — owner review

Эта машина тоже была куплена не для себя. Я периодически выкупаю Нивы, эта пришла так же. Машина с интересной судьбой, первый собственник — журнал Авторевю. Машина проходила сравнительные тесты с Рено Дастером. Их морозили в камере, царапали и ставили в соляную камеру, гоняли по бездору и т.д. Под конец — закраштестили))) в бетонный куб с перекрытием 30% на скорости 15.км/ч. На этом испытания закончились, Шниву выкупил сотрудник реставрационной мастерской Авторевю, покатался год на дачу. Поскольку машину после краш-теста он чинил сам как смог, ну и все кузовные детали имели царапины от тестов, которые он также закрасил в гараже, внешний вид был — под полный перекрас, и у него возникли затруднения с продажей. Помаявшись несколько месяцев, он нашел в интернете меня, и мы договорились.

Авто 2012 года, с пробегом 45.000км, подушками, АБС, комплектация GLC. Я решил продать разъездную Шниву, на которой ездил последнее время, и оставить себе эту.

Я давно вынашивал идею существенного увеличенния мощности мотора Шнивы, ведь нормальный мотор — это то, чего не хватает машине чтобы быть полноценной для многих. После долгих раздумий выбор пал на турбину, почему — расскажу отдельно. В общем — установил комплект о Диас-Турбо (попутно заключив дилерский договор) — и понеслась: детонация, давление наддува, теория ДВС, прошивки, производительность форсунок. Потом пришло осознание факта, что если я сам не разберусь в прошивках и в управлении впрыском — настроить турбомотор нормально не получится. В итоге было куплено оборудование и софт для прошивок, ШДК (широкополосный датчик кислорода), и понеслось…

Обо всем этом расскажу далее…

Owner’s review

This car was also bought not for myself. I periodically buy Niva, this one came in the same way. The car with an interesting fate, the first owner — the magazine Autoreview. The car passed comparative tests with Renault Duster. They were freezed in a cell, scratched and put in a salt chamber, chased through brome, etc. In the end — zakrastestili))) in a concrete cube with an overlap of 30% at a speed of 15.km / h. On this test ended, Shnivu bought an employee of the restoration workshop Avtorev, rolled a year at the dacha. Since the car after the crash test, he repaired himself as he could, well, all the body parts had scratches from the tests, which he also painted over in the garage, the appearance was — under a complete repainted, and he had difficulties with the sale. After getting tired for several months, he found me on the Internet, and we agreed.

Auto 2012, with a run of 45.000km, cushions, ABS, GLC equipment. I decided to sell the traveling Schneva, which I traveled recently, and keep this one.

I have long been nurturing the idea of ​​a significant increase in the power of the Schnyva motor, because a normal motor is what the car lacks in order to be full for many. After much thought, the choice fell on the turbine, why — I’ll tell you apart. In general, I installed a kit about Diaz-Turbo (incidentally, concluding a dealership contract) — and it raced: detonation, boost pressure, ICE theory, firmware, injectors performance. Then came the realization of the fact that if I do not figure it out myself in the firmware and in the injection control — the turbo engine can not be adjusted normally. As a result, hardware and software for firmware, SHDK (broadband oxygen sensor) were bought, and it went …

Установка турбины (турбонаддува) 0.5 бар на Ниву, Шевроле Ниву с механическим и электронным дросселем. Увеличивает мощность и крутящий момент штатного двигателя без снижения ресурса, благодаря правильной настройке прошивки контроллера (ЭБУ, мозгов).

Читайте также:  Карбюратор от восьмерки на оку

Прирост мощности и крутящего момента — 50%. График замера на диностенде — картинка слева. Замерялась одна и та же машина: с турбиной (красные линии), и без нее (черные).

Можно заказать ТЕСТ-ДРАЙВ турбоНивы, звоните: +7 (495) 725-7899.

— давление наддува — 0.5 бар ;

— мощнось 120 л.с. , крутящий момент 205 Н.м. ;

— бенизн — не ниже Аи-95 ;

— разгон до 100км/ч — не более 12 сек .

— средний расход топлива в городе — 14-15 л. на 100км;

УСТРОЙСТВО:

— турбина — Гарретт ГТ-17 от компании Honeywell, Европа;

— форсуники — Deka ZMZ ;

— интеркулер — не предусмотрен ;

— эбу — Bosch 7.9.7 и 17.9.7 ;

— прошивка — оригинальная турбопрошивка Нива777 на базе штатной;

— онлайн настройка — НЕ требуется ;

— катализатор — удаляется ;

ЦЕНЫ:

— Нива инжекторная (трос и е-газ) — 100.000 руб. — подробности

— Шевроле Нива (трос и егаз) без кондиционера — 100.000 руб. — подробности

— Шевроле Нива (трос и егаз) в кондиционером — 107.000 руб. — подробности

— На автомобили с ЭБУ БОШ7.0 и карбюраторные — НЕ УСТАНАВЛИВАЕМ

ОСОБЕННОСТИ:

* — ГАРАНТИЯ на турбомоторы.

* — ПАМЯТКА владельцу турбоНивы.

* — У нас можно КУПИТЬ ТУРБОКИТ 0.5 бар на Ниву и Шевроле Ниву для самостоятельной установки. ИНСТРУКЦИЯ по установке.

* — Возможна установка ВОССТАНОВЛЕННОЙ турбины Гарретт ГТ-17. Цена снизится на 8.000 руб.

* — Для любителей погонять и прохватить по трассе на 5.000 об./мин. рекомендуется установка электроуправляемого термостата для избежания перегрева двигателя. В обычных условиях мотор не перегревается.

* — для увеличения срока службы масла возможна установка масляного радиатора (маслокулера) — 20.000 руб. "под ключ".

* Установка турбины возможна только на инжекторные автомобили.

* — НЕ УСТАНАВЛИВАЕМ компресссоры ПК-23 и его клоны. Это пародия на компрессор, выброшенные деньги.

Чтобы узнать подробную стоимость работ, запчастей и расходников, заполните форму.

ТЕМ, КОМУ СТАЛО МАЛО, КТО "ПРИКАТАЛСЯ":

Теперь можно переделать свой мотор на следующий уровень, не разбирая его. Стоимость перехода на новый конфиг 1 бар (195лс, 240Нм):

— Нива 214 — переделка на 1 бар Пакман — 98.000 руб. подробности

— Шевроле Нива — переделка на 1 бар Пакман — 103.000 руб. подробности

Подробнее про конфиг 1 бар без "разжатия" мотора читайте здесь.

Моторный отсек Нива 0.5 бар

Chevrolet Niva 2012, двигатель бензиновый 1.7 л., 165 л. с., полный привод, механическая коробка передач — отзыв владельца

Отзыв владельца

Это уже второй мой автомобиль Шевроле-Нива. Первый был куплен мной в Январе 2009г. в автосалоне и с этого момента я проникся автомобилем Шевроле Нива. Изначально покупал автомобиль из соображений того, что я заядлый рыбак и мне просто необходим внедорожник. Перед покупкой не ожидал ничего фантастического, так как был нацелен на Mitsubishi L200 или Pajero Sport, но грянул кризис и денег хватило только на Ниву. До этого за рулем данной машины никогда не сидел. В первые дни владения был приятно удивлен тем, что мне очень даже понравилось управлять компактным внедорожником. Была зима и я естественно на второй же день ринулся покорять снежные поля, засадить машину мне в тот день так и не удалось, что меня опять же порадовало, хотя снега было местами по фары, Вообщем через три года безпроблемной эксплуатации машина была продана другу и мной был приобретен данный автомобиль в том же автосалоне и той же комплектации GLS, о нем и пойдет речь.

Когда покупаешь такой же автомобиль, как у тебя был, только новый — в голове сразу выстраивается череда манипуляций основанных на предыдущем опыте, и проверенных не только на своей машине, благодаря которым он должен стать идеальным. Так было и в моем случае.
1.Был установлен Лифт подвески (точнее переставлен с предыдущей машины)
Рецепт идеального бюджетного лифта подвески:
а. Задние пружины БРОНТО (Пружины от нивы броневика — не убиваемые пружины, идентичны штатным только примерно на 1мм толще, может закалка друга, не знаю, но если поставить родную и БРОНТО рядом то по высоте по виткам, даже по цвету по моему они похоже, только Бронто немного откормленные -) ставятся в штатные места на штатные проставки.
б. Задние амортизаторы от "Сереги" (Это распиленные удлинненные штатные амортизаторы, прокаченные почти под максимально возможную жесткость их восьмерочных внутренностей. Удлинение составляет порядка 4-х сантиметров. Удлинять обязательно, потому что даже при всей их жесткости по большим яминам выпадают до отбойника. Можно за место удлинения уши короткие купить, тоже катит.
в. Проставки под верхнюю шаровую, и чашку пружины. Это конечно вопрос вкуса на сколько поднимать, но по моему опыту — идеальный вариант 2см и с верху и с низу. На текущий момент пробег почти 100т.к. привода родные, даже смазка не менялась.
г.Амортизаторы от "Сереги" стандартная длинна, хорошая жесткость, чтоб машина рулилась.
P.S. Не тратьте время и деньги на другие пружины, типа SS20 и волговские с отрезанием по вкусу. БРОНТО стоят 5т.р. за 200 т.к. пробега на 2-х машинах не сели ни на милиметр, плюс из-за своей толщины выдерживают перегруженную машину плюс перегруженные две лодки на прицепе, фото прилагается. Это не реклама, это факт.-)
2. Был установлен комплект ГБО 4 поколения OMVL (сразу скажу форсунки на OMVL поганые, ставьте сразу другие. У меня после 3 ремонта заменены на LandiRenzo)
Газ это самая необходимая необходимость на Ниве или будешь ездить вокруг заправки. (Не слушайте никого про прогаревшие сухие клапана и т.д. у моих друзей в общей сложности 6-ть Нив, все на газу, все счастливы. У меня вообще Turbo на газу и все норм.
3. Не вкладывайтесь в нерегулируемые ступицы. Это такая лотерея, что я решил проверить, а на сколько хватит родных подшипников и в итоге проехал 100т.к. не меняя смазку, а только подтягивая их, летом примерно раз в 1,5 -2 месяца, зимой — только перед и после и никаких проблем.(Из личного опыта: на предыдущей машине я установил практически сразу нерегулируемые ступицы. Из плюсов — уменьшился расход топлива. Из минусов — за 100т.к. 3 раза поменял подшипники, брал и SKF и италию и еще что-то, следущий хозяин примерно за такой же пробег еще два раза поменял подшипники. В итоге — подшипники + работа = куча денег, где здесь экономия я не понимаю.Хотя у одного из друзей одна сторона отходила почти 100т.к. а вторая — 2 замены.)
4. Был перешит ЭБУ под ЕВРО 2 без второго Лямда-зонда. Тех кто верит в чудеса чип тюнига атмосферных моторов — спешу расстроить — все это сказки, даже если это что-то и дает, то так не значительно, что уже через пару дней вы просто не будете замечать этой прибавки, или у вас машина будет жрать бенз как ненормальная. Я чиповал изначально исключительно чтоб убрать катализатор.
5. Был установлен паук и выхлоп STINGER. из Плюсов — машина поехала на верхах. Из минусов — STINGER делает на Ниву только прямоточный выхлоп и делает его мягко говоря не очень. Когда я поставил компрессор ПК23-1, то было ощущение что он конкретно пердит мне в голову, особенно на трассе. оставил я его только по тому, что после установки турбы — он стал работать чуть громче штатного, а продувка нравное лучше за счет плямотока. И главный минус- на текущий момент прогорела задняя банка где-то с низу, всего после 1,5 года эксплуатации. Еще, глушители красят какой-то непонятной краской, не знаю зачем, лучше бы метал тоще делали. Краска обгорела через первые 500км пробега, при этом ужасно воняла, боялся, как бы она не загорелась.
6. Был демонтирован штатный гидронатяжитель цепи и установлен механический фирмы PILOT.
7. Установлен Бортовой компьютер, иногда помогает.
Остальное потом вспомню, допишу.

Читайте также:  Зиловский компрессор на д 245

Дальше пошел эксперементальный Тюнинг направленный на увеличение мощности двигателя.
Не секрет, что двигатель самое слабое место Шевроле Нивы. Причем слабое в прямом смысле этого слова.
Я любитель рыбалок, причем рыбалок в тех местах где никого вокруг кроме нас нет. Это рождает пробеги на дальние расстояния, перегрузку автомобиля, прицепы со всевозможными лодками, катерами и т.д. Машина при такой эксплуатации чувствовала себя крайне тяжело, по этому было принято решение поднять мощность штатного мотора. Рассматривалось четыре варианта:
1. Покупка и установка тюнингового заводского двигателя обьемом 2 литра с како-го-то не помню завода Тольяти. Бюджет примерно 90т.р. обешенных лошадей 105.
2. Установка Приводного Компрессора ПК-23-1 от компании Автотурбо.бюджет без настройки примерно 30т.р. лошадей примерно 105-110.
3. Установка турбокомплекта от Диас-Турбо. Бюджет только кита 55 т.р. лошабей примерно 120.
4. Установка индивидуального Турбо-решения, без привязки к китам.бюджет 70+ лошадей 120-220.

Перечитав километры форумов и отзывов было принято самое глупое, но в тоже время самое бюджетное решение -установка Приводного Компрессора ПК-23-1.

Был приобретен компрессор с установочным комплектом за 25 т.р. по разговорам с директором компании изготавливающей эту хрень — Вещь стоящая, надежная, все прям от этого компрессора в восторге, а плохие отзывы пишут те у кого руки из попы растут.
Вообщем пришла эта радость почтой и не откладывая дело в долгий ящик в тот же вечер я с товарищем установил компрессор на автомобиль, заняло это у нас примерно 4 часа, было бы быстрей, если бы не пришлось колхозить регулировку относительно натяжного ремня, что бы компрессор стоял соосно с остальными агрегатами. Машина вроде поехала, но не так, как я ожидал от 120 лосей. Созвонившись опять же с Директором Автотурбо мне было предложено заменить ЭБУ на Январь и обратиться к настройщику, чтобы обкатать онлайн. Был Куплен Январь 7.2 за 7т.р. и найден настройщик за 12т.р. В ходе настройки выяснилось, что нельзя крутить двигатель выше 6000 об/мин. Произошел перегрев большого шкива и подшипники просто раскатали этот алюминевый шкив изнутри. Был куплен ремкомплект компрессора за 4т.р плюс доставка. На этом гемор не закончился. Через полгода мучений и вливания денег в эту безнадегу я все проклял и решил пойти по 4 варианту и придумать и собрать себе то что именно я хочу и как я хочу. Благо эти пол года прошли не зря. За это время я Купил Инженерный Январь 7.2, Широкополосную лямду и разобрался с онлайн настройкой.

Читайте также:  Лада веста на метане тест драйв видео

С этого момента у моей машины началась эра Турбования, о чем будет рассказано чуть позже.
Сразу оговорюсь, что машину использую каждый день и по этому всегда был за здравый Тюнинг — это такой тюнинг, который улучшает какие-то характеристики автомобиля при это не ухудшая, а наоборот улучшая его повседневную эксплуатацию,
В двух словах про сегодняшнею конфигурацию, потом напишу подробней.
Поршневая сток. Турбина Garrett 1752. Ресивер и коллектор Club — Turbo, Даунпайп от Диас-Турбо, Выхлоп пока STINGER, Бустконтроллер управляется с ЭБУ, давление по передачам. Волгофорсунки, Газ Пропан.

Максимальное давление на бензине 0,6 бара, на Газу 1,2 бара. Машина Легко уезжает от Camry 2,4, Range -Roverov не турбовых и т.д. Разгон до ста при плавном трогании — по бортовому 9 секунд. Рвать машину с места не хочу, не для гонок делал -)

Ссылка на основную публикацию
Adblock detector