Стелс 450 эндуро видео

Стелс 450 эндуро видео

Стелс 450 Эндуро — фото 1

Стелс 450 Эндуро — фото 2

Стелс 450 Эндуро — фото 3

Стелс 450 Эндуро — фото 4

Стелс 450 Эндуро — фото 5

Технические характеристики Стелс 450 Эндуро

Год выпуска 2017
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл эндуро
Длина, мм 2320
Ширина, мм 830
Высота, мм 1300
Высота по седлу, мм
Страна сборки Россия

Модификации Стелс 450 Эндуро

Стелс 450 Эндуро 30 лс

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый карбюраторный
Число цилиндров / расположение 1
Количество тактов 4
Рабочий объем, см 3 449.4
Мощность, л.с. / оборотах 30/7500
Момент, н·м / оборотах 34/5250
Расход топлива, л на 100 км
Снаряженная масса, кг 117
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Стелс 450 Эндуро по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Стелс 450 Эндуро

Stels 450 Enduro, 2013 г

Купил Stels 450 Enduro, катаю и доволен. Чтобы не было глупых вопросов, типа, на чем ездил до этого, сразу скажу, что в том сезоне катал на Yamaha ТТР ОЕ. Да, пересел с японца на на Китай и, как оказалось, вполне успешно. Сейчас пробег 300 км. Что делал и когда, ну и что не понравилось. Сменил масло через 50 км в движке и через 60 в коробке. Сразу смазал воздушный фильтр, с завода пропитан каким-то маслом, которое из-за долгого простоя просто стекло в низ фильтра. Сломал при первом падении рычажок «двигстопа», конструкция сразу не понравилась, ибо стоит не кнопка, а именно флажок какой-то. Поднимал Stels 450 Enduro и пальцем этот флажок и оторвал. Приехал в гараж, разобрал пульт и понял, что починить не получится лучше сделать по-другому. Взял новый двигатель стоп, видел такие на кроссах, кругленькая кнопочка, жмешь на нее и мотоцикл глохнет. Сборка, конечно, вызываете разные эмоции. С одной стороны все притянуто и часть болтов открутить очень сложно. Но вот у меня, да и как я понял после общения с другими владельцами данной техники, с завода криво установлен подрамник, исправить все руки не доходят, да и болты там чую сорву, ибо с первого раза открутить не получилось. Разницы между Stels 450 Enduro и его аналогом «Форсаж» хоть и не большая, но есть опишу, что исправили на Stels. Нормальный трос сцепления. Доработан декомпрессор, теперь нет проблем с запуском. Закален шток сцепления (как на Honda), на Forsage он просто деформировался от нагрузок. Пружины сцепления чуть мягче, чем на «Форсаже», но все равно через 100 км сцепление стало очень тугое. Есть 2 пути решения: заказать сразу пружины от Honda цена в районе 300р 1шт, подложить шайбы под болты пружин. Я выбрал второе (временное) решение, ибо катать нужно, а заказывать только пружины не интересно.

Читайте также:  Установка звукового сигнала от волги

Достоинства : стоит своих денег.

Недостатки : мелкие недочеты по конструкции.

Stels 450 Enduro, 2014 г

Купил Stels 450 Enduro год назад. Первое время все устраивало. Потом все как ожидалось — слабые подвеска, мотор, тормоза и для серьезных занятий не подойдет. Однако за эти деньги кататься по выходным по «лайту» — вариант имеет место быть. Двигатель слабоват для такой массы на треке, реакция на ручку газа с небольшим запаздыванием, сцепление с длиннющим ходом, тормоза тоже хотелось бы поэффективнее. Зато на трамплинах Stels 450 Enduro летит лучше, за счет массы и подвески подлетает ниже. Конечно, для спортсменов, любителей австро-японской техники этот мотоцикл не подойдет. Для тех же, кто не готов отдать много денег за новый мотоцикл, а его спортивные амбиции находятся на обыкновенных грунтовках — не плохой выбор.

Достоинства : дизайн. Проходимость. Цена.

Недостатки : не подойдет для серьезных занятий мотоспортом.

Stels 450 Enduro, 2014 г

Первое, что бросилось в глаза: мотоцикл больше, чем выглядит на фото, при моём росте 182, до земли я достаю кончиками носков, когда на Ирбис TTR 250 я вступал полной ступнёй и даже слегка согнув в колене. Мне это понравилось, что Stels 450 Enduro такой высокий, мне в нём удобнее, чем в DRZ400. Мотоцикл немного тяжелее, чем я ожидал, вернее он ощутимо тяжелей, чем мой TTR 250, а судя по описанию, масса у них одинаковая. Руль показался неудобным, возможно техники неправильно его отрегулировали. Задняя подвеска мягкая, передняя пожёстче. Двигатель и рама выглядят достойно, но наклейки на пластике приклеены кривовато. Русско-китайское происхождение выдают торчащие провода проводки, болтающийся хвост, и другие нелепости в виде противоугонной системы. Очень плохо заводится, техники грешили на подсевший аккумулятор и его маленькую емкость, с кика Stels 450 Enduro вообще завести не реально, похоже не настроен карбюратор или ещё чего в топливной системе. Ручка газа болтается, такое ощущение, что вылетит из посадочного места. Нужна хорошая защита двигателя, с дополнительными боковыми ушами, при падении может пострадать выхлопной патрубок и двигатель. Как ни странно, но диски оказались алюминиевыми, я думал, что это крашеный сталь. Очень хочется алюминиевый багажник или некое подобие, хватать сзади не за что. Хвост под номер так и просится на помойку, попробую подобрать покомпактнее. Нет кожуха для цепи, я считаю, что он необходим, вся грязь с цепи будет лететь в мотоцикл. Нет ролика успокоителя цепи, не знаю, насколько он будет востребован, но в мануале про ролик написано что есть. Штатные зеркала ужасны, очень портят внешний вид, да и вообще эндуро они не очень нужны. Защиты ручек нет, за такую стоимость могли бы и установить. Не очень понятный подсос, он в виде курка, который не фиксируется, типа держите, пока не прогреете. Резину в топку, только для асфальта или твёрдых и плотных грунтов, может вообще её зашиповать, и не жалко. В целом, первое впечатление неплохое, даже при условии, что трудно заводится.

Читайте также:  Амт лада х рей

Достоинства : цена. Сносное качество сборки. Подвеска.

Stels 450 Enduro — практически полная копия признанного во всем мире эндуро-бойца Honda CRF-450. Отличается от «японца» этот мотоцикл лишь карбюратором без ускорительного насоса, иной фарой головного света и цветом пластиковых панелей — у «Стелса» они черные. В остальном — всё то же самое.

Владельцы Stels 450 Enduro утверждают, что большинство запчастей подходит от «Хонды». Это позволяет установить более «продвинутый» карбюратор и сделать мотоцикл более приемистым. Мощность можно увеличить установкой новой выхлопной системы. Бытует мнение, что мощность двигателя занижена в документах для уменьшения налогового бремени. Сам движок четырехтактный, оснащен системой рециркуляции газов, которую можно безболезненно удалить. Это также сделает мотоцикл более агрессивным в езде.

Stels 450 Enduro отличается выдающейся надежностью. Единственное, что лучше заменить сразу, — заводской руль. Он сделан из мягкого металла и при падении может погнуться. Пластик достаточно выносливый и не трескается при первом падении. К преимуществам также можно отнести брендовую приводную цепь. В отличие от большинства аналогов, она не растягивается очень долго. Подвеска имеет большие хода и работает отменно. Передняя вилка имеет настройки компрессии и сжатия. В целом она довольно жесткая, так как мотоцикл рассчитан на серьезное бездорожье. Мягкая вилка просто пробивалась бы. Стоковые покрышки предназначены для езды по асфальту и сухому грунту. Они оказываются совершенно беспомощными в грязи, поэтому для «погрязнений» их лучше заменить на кроссовую резину.

Что мы имеем? Даже максимально закрученная вилка на отбой не успевает отрабатывать на волне и битье, двигатель слабоват для такой массы на треке, реакция на ручку газа с небольшим запаздыванием, сцепление с длиннющим ходом, тормоза тоже хотелось бы поэффективнее. Зато на трамплинах летит лучше, за счет массы и подвески подлетает ниже)
Конечно, для спортсменов, взрощеных австро-японцами этот мот гавно) Для тех же, кто не готов отдать много денег за новый мотоцикл, а его спортивные амбиции находятся на обыкновенных грунтовках — не плохой выбор).

Ссылка на основную публикацию
Adblock detector