Установка абс на калину

Установка абс на калину

Пришла пора рассказать поподробнее об электронных системах активной безопасности, установленных на моем автомобиле, а их оказывается не так уж и мало! Начнём списком попорядку. Но сперва отмечу, что все ниженаписанное будет являться "рассуждениями на тему". Я не претендую на знание всех нюансов и деталей технической стороны вопроса, но постараюсь не допускать грубых ошибок.

Антиблокировочная система тормозов с усилителем экстренного торможения (ABS+BAS)
В этой системе для современных водителей почти не осталось сюрпризов, ведь они производятся и устанавливаются на автомобили уже не один десяток лет. Система не идеальна, она не всегда обеспечивает максимально короткий тормозной путь, но всегда обеспечивает возможность маневрирования при торможении "в пол". Самым важным ее достоинством, на мой взгляд, является возможность эффективно и безопасно тормозить в ситуациях, когда левая сторона колёс машины остаются на асфальте, а правая уже ушла на раскисшую или обледенелую обочину.
Система реализована наличием 4х датчиков вращения каждого из колёс. В случае непропорционального скорости замедления одного или нескольких колёс система уменьшает давление в тормозной магистрали соответствующего колеса, не допуская его блокировки.
Усилитель экстренного торможения — это всего лишь датчик скорости изменения давления в главной тормозной магистрали. Чем выше скорость нажатия педали тормоза, тем выше вероятность того, что система решит вам помочь, и даст максимальное рабочее давление на все 4 колеса. Придумана она была как я понимаю "для девочек" у которых не хватало силёнок на то, чтобы выдать тормозную педаль в пол, но резко топнуть по ней они ещё в состоянии.
Соответственно, наличие ABS последнего поколения, позволяет забыть о неравномерном давлении в разных диагоналях тормозных магистралей, как это бывало на старых Калинах. Потому что за торможение каждого колеса в отдельности теперь отвечает:

Электронная система распределения тормозных усилий (EBD)
Это тот самый контроллер, который следит за тем, как водитель обращается с педалью тормоза. Кроме того, он берет на себя функцию "колдуна" и задняя часть автомобиля всегда тормозит корректно вне зависимости от загрузки авто. Одним словом это устройство — ум, честь и совесть всех наших систем.
В случаях, когда торможение задней оси оказывается избыточным и не смотря на работу ABS, автомобиль срывается в занос, а так же в случаях когда занос возникает без торможения в дело вступает:

Cистема курсовой устойчивости (ESC)
Если у ABS — основные рабочие датчики находятся в колёсах, у BAS — датчик давления в ГТЦ, то у ESC главными органами осязания становятся датчик положения рулевого колеса и датчик вращения с акселерометром. Датчик положения рулевого колеса — позволяет системе понять что хочет водитель, а второй датчик — что получается на самом деле. Если в любой момент времени показания датчиков начинают расходиться с нормальными — значит возник занос! Система определяет на какое из колёс следует подать тормозной импульс чтобы предотвратить вращение автомобиля и стабилизировать его. В зависимости от силы заноса меняется не только продолжительность, но и сила тормозного импульса.
Когда заносы находятся под бдительным оком ESC, на снежной каше и льду остаётся только одна неприятность — снос передней оси автомобиля. И с ним отлично справляется:

Читайте также:  Средний мост маз 5516

Противобуксовочная система (TCS)
Тут вообще все элементарно! Если система видит, что при разгоне одно из колёс начинает вращаться быстрее нужного с учётом положения руля — буксующее колесо притормаживается исполнительным механизмом ABS и избыточный крутящий момент через дифференциал уходит на второе ведущее колесо. Ещё эта система очень здорово бережёт шипы на зимней резине, уменьшая общее количество зимних "шлифовок" в разы. Особенно на обледенелых горках и вместе с

Системой помощи при трогании на подъеме (HSА)
Помните датчик вращения с акселерометром? Так вот он ещё умнее чем я о нем до этого написал. Он умеет распознавать что машина стоит на уклоне. А это значит, что после отпускания педали тормоза, давление в тормозах ещё 2 секунды будет держать машину неподвижно, позволяя сделать спокойный старт в горку. С появлением первого импульса крутящего момента на колёсах — тормоза мягко разомкнутся и машина легко начнёт движение.

Итоги
Весь этот комплекс, на мой взгляд, строго обязателен на всех автомобилях с автоматическими и роботизированными трансмиссиями ввиду того, что возможность водителя непосредственно ощущать и регулировать необходимый крутящий момент двигателя изрядно затруднена "смазанной" трансмиссией.
По своему опыту добавлю так же, что системы безопасности BOSCH лучше эффективнее и точнее корейских аналогов в лице альянса Kia/Hyundai.
На днях протестировал ESC на своей шкуре — даже испугаться не успел, да и вообще не сразу понял что это именно она сработала. На "ровном" газу в ледяной дуге моргнул значок ESC на приборке одновременно с едва уловимым движением кормой моего пепелаца и… все! Машина поехала дальше как ни в чем ни бывало. Думаю с такой реакцией ей действительно не трудно предотвращать заносы в зародыше.

Стоит добавить, что на всех моделях ВАЗа стоят одни и те же системы Bosch, отличия лишь в калибровках ПО, из-за разной геометрии и массы машин.

На последок красивое постановочное видео

Возросший потенциал мотора заставляет задуматься о повышении отдачи тормозной системы.

Один из вариантов это установка задних дисковых тормозов.

В качестве таковых был выбран комплект на суппортах Lucas которые широко распространены на машинах иностранного производства.

Так как машина с АБС был приобретен комплект разработанный для установку на машины с АБС. А именно в комплекте специальная ступица с задающим диском и крепеж датчика АБС.
При желании задающий диск можно изготовить самому и запрессовать на стандартную заднюю ступицу.

Комплект был преобретен у КАСПА.

Конструкция довольно хорошо продумана, что сказалось на простоте установки. Никакого колхоза и болгарки. Все стало как родное.
даже лишние детали остались hehe

Читайте также:  Пежо партнер размеры багажника

Установка происходит в следующей последовательности

Снимаем колесо, барабан и ступицу

В отсутствии съемника, ступицу снимаем с помощью двух болтов 8 кл ГБЦ .

В моем случае откручиваем 4 болта крепления оси к балке и снимаем развальную пластину. Длинна болтов не рассчитана на план шайбу и развальную пластину. Надо заказать длинный болты.

Далее прикручиваем пыльник и план шайбу. Выбрав в какую сторону будет смотреть суппорт.

Внимание! Планшайбу прикручиваем не между балкой и осью, а на ось ступицы.

напрессовываем новую ступицу с помощью головки на 30. Головка для ступичной гайки по совместительству. Подшипники в комплекте.

После чего устанавливаем датчик АБС подложив специальную пластинку из комплекта чтобы обеспечить необходимый зазор.

Надеваем тормозной диск и прикручиваем скобу к планшайбе

Вставляем колодки и прикручиваем суппорт

Прикручиваем трубку к шлангу. можно поставить трубки из комплекта, но я решил подогнуть стандартные, чтобы не их не откручивать.

Остались запчасти. Две трубки и две непонятные пластины.

Тюнинг тормозных систем

3_LADA_KALINA ЗДТ. Задние дисковые тормоза. MLC VAZ1118 ABS KIT (MADLEXXCARS#1)
Установка дисковых тормозов ВАЗ: Калина, Приора, Гранта. DATSUN: mi-do, on-do.

Не для кого, надеюсь, уже не секрет, что дисковые тормоза являются более эффективными, чем барабанные. На мощный спортивный автомобиль никто даже не подумает установить барабанные тормоза. И дело не в том, что на дорогой машине должно быть всё дорого, а нищебродные барабаны оказываются в производстве аж на 3 копейки дешевле…

Нет! Дело тут в принципиально разном устройстве.

Дисковые тормоза являются представителями открытого типа тормозных систем , где трущиеся поверхности находятся не в замкнутом объеме, а в открытом пространстве.

А это гораздо лучшее охлаждение при интенсивном торможении, и очистка от продуктов стирание колодки о диск встречным потоком воздуха

Мгновенная реакция на нажатие педали и более надежный ручной тормоз, так как колодка уже лежит на поверхности трения , в отличие от барабанов, где между поверхностями есть зазор.

У барабанных тормозов колодка сначала проходит это расстояние до касания, и только тогда начинается хоть какая-то реакция. За это время передние тормоза уже успевают хорошо схватиться, это усиливает тот самый «кивок носом», создается даже впечатление, что сзади тормозов вообще нет.

Так же дисковые тормоза дают возможность без снятия колеса и ничего не разбирая визуально определить степень износа расходников ( колодки, диски и так далее)

И конечно же это внешний вид, даже не являясь эстетом или тонким ценителем искусства очевидно, что до блеска отполированный тормозной диск с ярким суппортом смотрится гораздо выигрышнее, чем полуржавые кастрюли с осыпающийся краской.

Для отечественных автомобилей существуют несколько вариантов задних дисковых тормозов. Некоторые вообще ставят передние тормоза от ВАЗ 2108 назад и гидравлический ручник.

Если спереди стоят более мощные вентилируемые тормоза 10-го семейства ВАЗ и исправно работает распределитель давления для задней оси — получаются без потери надежности тормоза более эффективные, чем заводские.

Читайте также:  Сонар ик инструкция по установке

В продаже также присутствуют всевозможные УСТАНОВОЧНЫЕ КИТы (англ. kit) — продаваемый как единое изделие комплект, набор принадлежностей для какой-либо деятельности, деталей и материалов.

У некоторых таких наборов даже присутствуют какие-то сомнительные подтверждающие сертификаты. Правда толку от таких сертификатов АБСОЛЮТНЫЙ НОЛЬ.

Все изменения в конструкции автомобилей на сегодняшний день регламентируются Техническим Регламентом.

Если в кратце:Нужно долго и упорно бороться с бюрократией за внесение изменений в ПТС и свидетельство о регистрации ТС с указанием изменений в конструкции. Более подробно все описано здесь

Особо талантливые (или наголову отмороженные) просто возят с собой копии этих изначально левых сертификатов (даже не догадываясь, что некоторые имеют ограниченный срок действия). Так что их полезнее будет использовать по нужде , чем кому-то показывать этот бред и тем самым раскрывать полную безграмотность и невежественность в этом вопросе. Просто у вас такая комплектация и пусть докажут обратное… (правильный вариант поведения)

За сертификацию и ее продление производителю приходится выкладывать кругленькие суммы.А так как это не горячие пирожки и не вещи первой необходимости, то для получения хоть какой-то прибыли приходится прибегать к различного рода уловкам и хитростям.

Все детали, механизмы и расходники таких комплектов ЗДТ производитель стремятся подобрать супер эксклюзивными или делать их на заказ.специальные ступицы, крепеж датчика АБС, даже есть диски с ротором АБС, который в три раза дороже обычных и тд…) стремятся подобрать супер эксклюзивными или делать их на заказ. (специальные ступицы, крепеж датчика АБС, даже есть диски с ротором АБС, который в три раза дороже обычных и тд…)

Никто и никогда вам не раскроет ни номера деталей, ни расходников… ТАКИМ ОБРАЗОМ ВЫ СТАНОВИТЕСЬ ЗАЛОЖНИКОМ ЭТИХ ФИРМ . И как только что то случается с их "изделиями" .

Вам приходится поиметь большой геморрой с подбором АБСОЛЮТНО ВСЕГО (черт их знает от куда эти механизмы, от мегана, гольф3, или от древнего опеля, может восстановленное БУ от соляриса)

Чем эксклюзивное, тем больше вероятность покорно бежать снова этим боярам: плакаться и платить!

Хотя крепостное право в России было отменено Александром 2 еще в 1861 году…

А так как люди мы целеустремленные, да еще и технически немного грамотные (диплом механического факультета…) был найден другой вариант.

На просторах интернета был подобран комплект задних дисковых тормозовна основе доступных и распространённых деталей от часто встречающихся автомобилей, к тому же детали все заводские и имеют большое количество заменителей (от Европы до Китая)

Списки деталей для этой системы ЗДТ выложены в свободном доступе… Поэтому приобретая такой полный установочный комплект (или только комплект проставок и докупая по списку в любом автомагазине детали самостоятельно), вы лишены на будущее проблем с подбором и не привязаны надежностью гипер эксклюзивных компонентов к сомнительному производителю!

Ссылка на основную публикацию
Adblock detector